芬兰F1车手瓦尔特利·博塔斯日前通过个人官方社交账号和所属车队的联合发布会，正式对外公布了自己新赛季的完整备战框架，从冬训的身体负荷调整到赛道模拟的专项安排，整套计划的针对性远超此前几个赛季，不少F1业内评论人都认为，摆脱了梅奔二号车手身份桎梏之后的博塔斯，今年完全有机会打破中游车队车手的领奖台荒，甚至在部分特性赛道上直接登上前三席位。

博塔斯采用专属定制的全新备战计划投入训练，有望在新赛季冲击分站赛领奖台

冬训计划的针对性调整细节

和往年跟着车队大部队统一安排的体能训练不同，这次博塔斯的备战方案完全是由他的专属团队量身定制，所有训练指标都围绕新赛季的赛车特性和赛事节奏设计，没有多余的冗余环节。

过去几个赛季在阿尔法·罗密欧车队，博塔斯经常在长距离赛的后半段出现核心力量掉速的问题，连续高速过弯之后的走线精度会出现小幅偏差，这次他特意把高原低氧训练的周期拉长了三周，每周增加两次针对颈部侧方肌肉的专项负重练习，就是为了应对新赛季新规下赛车下压力提升带来的更高G值负荷。

赛道模拟的侧重方向

博塔斯团队这次没有把全部23条F1赛道都平均分配模拟时长，反而把接近六成的模拟器训练时间都留给了街道赛和中高下压力的高速弯道赛道，完全贴合他自己的驾驶技术特点做倾斜。

比如阿塞拜疆巴库赛道、摩纳哥赛道还有匈牙利亨格罗宁赛道，这几条过往博塔斯曾经拿到过分站亚军的赛道，都是他今年重点突破的目标，车队的新款赛车在低速出弯的扭矩输出表现上比去年提升了12%，刚好适配博塔斯细腻的油门控制习惯。

中游集团的竞争格局变化

很多车迷之前都觉得博塔斯离开梅奔之后就彻底失去了冲击领奖台的可能，但今年F1的中游车队和顶级车队的速度差距正在快速收窄，此前几个赛季形成的层级壁垒已经出现了明显松动。

上赛季末段的几站比赛里，人人看球博塔斯曾经在排位赛拿到过第四的位置，正赛一度咬到了红牛赛车的尾流范围，要不是最后两圈的意外安全车打乱了车队预设的进站节奏，他完全可以拿到个人转会中游车队之后的第一个前五名。

今年除了梅奔、红牛、法拉利三支传统强队之外，包括阿斯顿·马丁、迈凯伦还有博塔斯所在的车队，人人体育直播都拿出了针对性极强的新赛车，中游集团的单圈速度差距被压缩到了千分之几秒的区间，只要正赛策略不出错，拿到领奖台并非遥不可及的目标。

个人状态的回升信号

从去年下半年开始，博塔斯的竞技心态就明显放松了很多，不再需要为了车队的一号车手位置刻意让步，也不用在排位赛里按照指令给队友让车，整个人的状态反而回到了2019年前后的巅峰水准。

他自己在发布会上也坦言，现在每场比赛的压力反而比在梅奔的时候小了很多，不用去背负争夺年度总冠军的沉重任务，只需要专注于每一圈的走线和每一次刹车的时机，这种松弛感反而能帮他在关键节点跑出更好的成绩。

不少博塔斯的老车迷都已经开始期待，新赛季的首站比赛就能看到他冲进前三的席位，哪怕暂时没能实现，按照这套备战计划的推进节奏，前半赛季的几条特性赛道里，他大概率就能完成自己转会之后的领奖台突破，给所有不看好中游车手的评论人一个有力的回应。